AC汽車獲悉，近日，汽車配件B2B交易平臺“中馳車福”繼今年1月25日宣布完成B輪融資后，再獲中一資本4000萬戰(zhàn)略性投資。

　　“中馳車福”成立于2013年，是集網(wǎng)上商城平臺、汽車數(shù)據(jù)平臺、供應鏈云平臺等于一體的綜合化垂直類服務(wù)平臺。平臺依托互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)，建立從零部件生產(chǎn)商到汽修企業(yè)、汽修企業(yè)到車主及增值服務(wù)集合的B2B2C+O2O垂直類行業(yè)平臺。官方數(shù)據(jù)顯示，平臺業(yè)務(wù)覆蓋全國25個省，共設(shè)立20多個RDC(區(qū)域中心倉)，500-600個CDC(分中心)，計劃年底CDC增至1000家。

　　2015年3月，平臺獲同創(chuàng)偉業(yè)和華創(chuàng)（福建）股權(quán)投資基金1.6億元人民幣A輪融資；2016年1月完成B輪融資，具體融資數(shù)額和投資方暫未對外透露。

中一資本：看好供應鏈云平臺模式

　　中一資本認為：未來汽車后市場會出現(xiàn)若干個垂直領(lǐng)域的供應鏈巨頭，中馳車福會是其中一個，其供應鏈運作模式完全具備成為汽車后市場巨頭的潛質(zhì)：

　　1、看好中馳商業(yè)模式：“B2B2C+O2O”業(yè)務(wù)模式可以實現(xiàn)價格透明、交易規(guī)范，降低成本、提升效率，能夠重塑原有產(chǎn)業(yè)供應鏈；

　　2、市場前景廣闊：近十年，中國汽車后市場產(chǎn)值穩(wěn)步增長，后市場產(chǎn)值年均增速高于20%。2014年全國汽車后市場總產(chǎn)值7495億元，預計2016年超過8000億元。汽車后市場已經(jīng)進入高速發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，預計2017年將達到近萬億。

　　3、平臺擁有海量配件SKU以及車型匹配關(guān)系的核心數(shù)據(jù)庫，形成行業(yè)壁壘。

　　除了戰(zhàn)略投資中馳車福，中一資本還與中馳車福作為共同發(fā)起人，設(shè)立“量子金福”，布局供應鏈金融業(yè)務(wù)，為垂直領(lǐng)域的上下游企業(yè)提供金融服務(wù)。

　　量子金?；诖怪惫溒脚_積累大量交易數(shù)據(jù)，將這些大數(shù)據(jù)應用于風控、授信和征信等領(lǐng)域，試圖解決數(shù)千萬小B端在經(jīng)營過程中的金融服務(wù)需求，直接覆蓋傳統(tǒng)銀行無法解決該群體的金融服務(wù)需求。

　　汽配電商的機遇與挑戰(zhàn)

　　不到一年時間內(nèi)，中馳車福接連完成兩輪融資。資本的持續(xù)青睞能否助力平臺快速進化為行業(yè)獨角獸？這個進程中，汽配電商還將面臨什么挑戰(zhàn)？

　　AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生先生在“2016全國門店盈利能力提升研修會-供應鏈專場”中表示：

　　汽配電商的機會，主要體現(xiàn)在供應鏈長度，即從供給到需求的完整服務(wù)流程優(yōu)化方面：

　　· 信息化透明度高、交易效率提高；

　　· 下單即付款解決資金流問題，無賬期；

　　· 零售電商“書—3C—非標品”發(fā)展路徑，汽配電商也會經(jīng)歷從標品到非標品的發(fā)展路徑；

　　· 尚未遇到線下連鎖的強大競爭對手；

　　另外一方面，汽配電商的挑戰(zhàn)體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力度方面，即平臺對交易雙方的黏性和控制力度：比如上游供應商提供的產(chǎn)品質(zhì)量如何，是不是正品，如何保證他提供的是正品？如果不是正品配件，你要怎么解決這個問題？包括需求這塊，他是否愿意在你這里訂貨？他需要的服務(wù)，你是否能幫他解決？

　　今年B2B領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)新項目是行業(yè)熱點，但是我們也要警惕汽車后市場“PPT+APP式”的“偽平臺”：平臺的構(gòu)想雖然很好，但是缺乏對行業(yè)的控制力度，導致很難實施下去。

　　在碎片化的國內(nèi)后市場，汽配電商和連鎖都有機會成為“獨角獸”，但機會只屬于有資源、視野廣、進入時間和發(fā)展節(jié)奏把控力最強的少數(shù)派。隨著時間推移和行業(yè)進展，該領(lǐng)域的“獨角獸”將逐漸脫穎而出。