­　　網(wǎng)約車

­　　原標題：電商能發(fā)放優(yōu)惠券，專車為何不能優(yōu)惠補貼？

­　　據(jù)《新快報》報道,近日,相關(guān)部門對多家網(wǎng)約車平臺企業(yè)開展了集中約談,要求各平臺企業(yè)“不得以排擠競爭對手為目的,以低于成本的價格提供運營服務,造成不公平競爭”,叫停優(yōu)惠措施,引發(fā)坊間熱議。相關(guān)部門昨日回應稱,“限制補貼”是誤讀,這一說法只是倡議。

­　　以反壟斷為由,倡議或禁止網(wǎng)約車平臺不得以“低價排擠競爭對手”是個不錯的理由,也是迄今為止,各地方約談網(wǎng)約車平臺諸多理由中,比較正當?shù)囊粋€。從各地專車公司的實踐來看,其定價模式大多參照出租車,與出租車定價相近的服務水平又要高于出租車,專車對出租車有明顯的超越?？紤]到專車公司整體呈現(xiàn)虧損狀態(tài),明顯是以低于成本的價格提供運營服務。

­　　這種低于成本價格的競爭,對傳統(tǒng)出租車業(yè)造成了明顯的壓力。甚至可以說,企業(yè)最終都是為了賺錢,今天的專車公司虧損運營,補貼消費者,并非做慈善,而是希望未來可以壟斷市場,再憑借壟斷的地位來賺錢。到了那個時候,消費者因為沒有更多的選擇也只能任人宰割。

­　　但是,禁止互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用補貼方式進行競爭,有可能成功嗎?做個假設,現(xiàn)在不允許專車公司采用優(yōu)惠活動,他們?yōu)榱吮３只驙幦∈袌龇蓊~會直接調(diào)低服務價格,一樣可以達到低于成本價格經(jīng)營的目的。由于成本構(gòu)成的復雜性,監(jiān)管機構(gòu)也很難測算企業(yè)是否低于成本價格經(jīng)營。

­　　所以,禁止企業(yè)以“低于成本的價格提供運營服務”不僅困難,在互聯(lián)網(wǎng)時代也不再必要。在反壟斷發(fā)端地的美國,低于成本價格經(jīng)營且具有市場支配地位的企業(yè)非常多,大多未受到反壟斷的審查,如亞馬遜作為全美最大的電商,自成立以來,一直是虧損的。

­　　為什么互聯(lián)網(wǎng)公司要做虧本的買賣?自20世紀90年代的IT與互聯(lián)網(wǎng)浪潮以來,互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營模式呈現(xiàn)勝者全得的趨勢,少數(shù)的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司壟斷了全部的市場份額,前兩名的市場份額占全部的70%、20%,辦公軟件、操作系統(tǒng)領(lǐng)域是這樣的,搜索門戶、社交網(wǎng)絡、電商平臺也是如此。

­　　從結(jié)果倒推市場初期的競爭策略,占據(jù)最大的市場份額無疑是上策,這也就是互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢策略的由來。電商更是如此,淘寶持續(xù)多年免費,燒錢燒了十年,才成為市場的領(lǐng)導者,而京東作為后起之秀,也是得益于燒錢補貼消費者,才做到了今天的份額?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的壟斷經(jīng)營是常態(tài),也不會造成非常嚴重的后果。只要市場整體沒有準入限制,任何一家優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)如果借壟斷地位攫取利潤,都會面臨新業(yè)態(tài)的顛覆。

具體到優(yōu)惠券、促銷活動,已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場營銷的常態(tài),電商領(lǐng)域的優(yōu)惠券、促銷活動最豐富的,幾乎天天都在打折,電商的興起對實體店就是低于成本價格經(jīng)營的典型案例。如果廣州沒有禁止電商發(fā)放優(yōu)惠券,那么交通部門也沒有必要為乘車者操這個閑心。