連日來，南平港洋坑碼頭一派繁忙，一個個裝滿石英砂的集裝箱被陸續(xù)吊起放置在集裝箱貨輪上，發(fā)往馬尾港。

　　自閩江復航以來，南平港在不斷完善碼頭基礎設施，推動港口建設的同時，加速航運物流業(yè)態(tài)培育，通過“公水聯運”“江海聯運”等多式聯運，不斷提升貨物周轉量，拓展運輸渠道，推動南平交通物流結構調整。自開港以來，截至2025年10月28日，南平港累計航行船舶1231航次，運載集裝箱31218標箱，港口吞吐量達59.73萬噸。

　　復航：古老航道迎來“新生”

　　閩江作為福建最大的河流，自古以來就是山海相連、舟船云集的“黃金水道”，南平港更是成為閩江航運的樞紐之一。早在唐宋時期，延平港口就已是“舟車輻輳、物阜人彩、省門以北、無以為比”的內陸港埠。到了解放戰(zhàn)爭時期，地下黨員通過閩江“紅色地下航線”，將戰(zhàn)略物資和情報從福州送到南平的游擊隊，為解放福建作出重要貢獻。然而，隨著時代發(fā)展，公路網、鐵路網的不斷完善，貨運市場競爭愈發(fā)激烈，在貨源減少、“航電矛盾”等客觀因素的影響下，閩江航運發(fā)展陷入停滯。

　　2011年，國務院發(fā)布《關于加快長江等內河水運發(fā)展的意見》，要求進一步發(fā)揮水運優(yōu)勢和潛力，加快實施閩江等航道建設工程。閩江航運迎來新的發(fā)展機遇。

　　2015年，福建省政府召開專題會議，明確提出閩江航運發(fā)展目標。同年，總投資約27億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程正式啟動，這也是國內首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。

　　南平市委、市政府緊抓國家和省上支持閩江航運發(fā)展契機，于2019年開工建設南平港延平新城港區(qū)項目，該項目由碼頭作業(yè)區(qū)項目、港后配套區(qū)基礎設施項目、疏管路二期項目、朱熹路五期港區(qū)段道路工程四個子項目組成，總投資21.59億元，計劃新建19個500噸級泊位，主要開展散貨與集裝箱的水路運輸服務。

　　與此同時，我市交通運輸部門多次開展航道整治工作，清理礁石、設置航標、提升航道等級，不斷加強航運管理，改善內河航道設施。南平市地方海事發(fā)展中心延平分中心主任黃呂威告訴記者，通過長期以來的航道整治，閩江干流通航能力得到進一步提升，可通行500噸級船舶，兼顧1000噸級船舶，這為閩江航運復興奠定了堅實的基礎。

　　2021年以來，閩江航運發(fā)展先后列入交通運輸部“十四五”規(guī)劃、福建省“十四五”現代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃、南平市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展專項規(guī)劃。我市加快推進南平港延平新城港區(qū)項目建設。

　　2022年12月18日，南平港正式開港，隨著“武夷2號”集裝箱貨船駛離南平港，標志著閩江干流恢復正常通航，開啟了我省內河集裝箱運輸的新時代。

　　興起：構筑多式聯運物流發(fā)展體系

　　“今年，我們開通了竹制品‘南平—營口’公水聯運新線路，在遼寧營口設立遠距離城市前置倉，并與營口的貨船公司展開合作，已開通‘馬尾—營口’直航船，能減少中轉港停留，提高水運中轉效率，貨物運輸時間從原來的近一個月縮短至8-10天，可以為企業(yè)降本達10%-20%。”福建易鹿供應鏈管理有限公司總經理金忠告訴記者，自南平港開航以來，他們通過“公水”多式聯運的物流形式，已實現了“門到門”的一站式物流服務。

　　作為港區(qū)開發(fā)建設主體，南平工業(yè)園區(qū)管委會承擔著港區(qū)工程項目建設與開發(fā)運營等工作。自南平港開航以來，南平工業(yè)園區(qū)管委會積極推進對閩江“黃金水道”的開發(fā)利用及臨港產業(yè)發(fā)展，先后成立“南平臨港投資發(fā)展有限公司”“福建易鹿供應鏈管理有限公司”，分別作為港區(qū)開發(fā)建設投融資主體和發(fā)展港口物流業(yè)態(tài)的經營主體，打造“一港兩區(qū)”“公鐵水”多式聯運運輸格局，對福建省大洲貯木場所屬的總長度達2.05公里的鐵路專用線進行改造，用于“公鐵水”多式聯運項目開發(fā)工作。目前，大洲鐵路專用線堆場硬化翻新一期完成建設，配套的港后倉庫、裝卸設備等已經基本完善。以南平港為核心的“公鐵水”多式聯運物流發(fā)展框架基本形成。

　　此外，南平港結合地方產業(yè)特點，積極拓展內河航運業(yè)務，先后打通東北“鲅魚圈”、天津等與南平港的“北糧南運”“北煤南運”“南竹北運”等江海聯運物流服務專線，完成南平港至臺灣地區(qū)工業(yè)品出口專線以及越南海防至江陰、馬尾港轉運外貿進出口貨物運輸等。

　　2024年，南平港通過江海聯運、降低用箱成本等綜合方式，有效吸引貨物運輸路徑由陸改水、由散改集，服務竹制品外銷近3800噸、糧食貿易1.8萬噸，綜合降低閩北企業(yè)5%-10%運輸成本。

　　如今，首批9輛新能源重型卡車投入運營，南平港新能源重型卡車車隊初步成型；隨著“閩江8號”“閩江9號”兩艘集裝箱貨船到港并投入運營，南平港多功能集裝箱貨船數量達到6艘，南平港“公鐵水”多式聯運體系建設不斷深化，港口運力不斷提升。

　　揚帆：山海攜手向“綠”而行

　　“我們正在與福州積極開展山海協作，共同研究打造更適合閩江航運體系的新型船舶。”南平市港航事業(yè)發(fā)展中心主任陳挺表示，自閩江復航以來，我市積極推動與福州在閩江航運方面的“山海協作”，強化南平港至福州、廈門等沿海港口的航線聯系，拓展與南平周邊省市的物流通道，與福州市交通運輸局合作開展閩江至江陰港、羅源灣港區(qū)特定航線江海直達船舶船型研究開發(fā)。

　　陳挺介紹，該項目是基于閩江航道提級后的航行條件，即可通航2000噸級標準化船型，開展特定航線波浪載荷特性研究、適航船型研究、節(jié)能技術研究及通航安全論證等，形成閩江江海直達航線船型研究報告、船體結構安全分析報告、綜合節(jié)能環(huán)保技術集成研究報告及以節(jié)能、環(huán)保、經濟、高效為特征的閩江特定航線江海直達船型方案，從而實現有效減少轉運環(huán)節(jié)，提升閩江內河航運運輸效率，降低航運時間經濟成本，為閩江航運高質量發(fā)展提供助力的預期目標。

　　目前，該項目已納入交通強省建設第一批試點，并于今年8月在烏龍江橋群水域完成了2000噸級、1000噸級標準化船型實船通航試驗，于9月5日完成閩江至江陰港、羅源灣港區(qū)特定航線江海直達船舶船型研究咨詢。

　　同時，轄區(qū)水運企業(yè)也在持續(xù)擴大船隊規(guī)模，以江海直達船舶船型研究開發(fā)項目為依托，建造新能源貨船，推動新能源貨運體系建設，打造更加高效、環(huán)保的區(qū)域物流樞紐。

　　接下來，南平港將繼續(xù)推進港口基礎設施現代化建設，強化多式聯運，推動山海協作在閩江航運發(fā)揮更大作用，進一步發(fā)揮港口在區(qū)域經濟中的帶動作用，為閩北地區(qū)乃至福建省的經濟發(fā)展提供堅實支撐。

　　（記者 嚴嵐）