12月26日，長(zhǎng)株潭城際鐵路西線正式開(kāi)通，至此，長(zhǎng)株潭城際鐵路將全線貫通。票價(jià)如何？有哪些站點(diǎn)？是否可與地鐵換乘？乘坐舒適度如何？

　　昨日，小編搶先體驗(yàn)了長(zhǎng)株潭城際鐵路西線，感受即將開(kāi)始的全新融城生活。

　　長(zhǎng)沙城際鐵路列車(chē)?？块L(zhǎng)沙西站航拍圖。

- 大家最關(guān)心的票價(jià) -

　　12月25日晚9時(shí)30分，12306官網(wǎng)開(kāi)放長(zhǎng)株潭城際鐵路售票，目前查詢(xún)中還查不到票價(jià)，不過(guò)可以預(yù)定車(chē)票。記者預(yù)定了一張從長(zhǎng)沙西站至長(zhǎng)沙站的車(chē)票，進(jìn)入支付環(huán)節(jié)后，票價(jià)顯示為11元。隨后，記者購(gòu)買(mǎi)尖山站至長(zhǎng)沙站的車(chē)票，進(jìn)入支付環(huán)節(jié)后，票價(jià)顯示為8元。記者獲悉，長(zhǎng)沙西至株洲南40元，長(zhǎng)沙西至湘潭36元。

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路從長(zhǎng)沙西站出發(fā)至株洲南站各站票價(jià)

　　從長(zhǎng)沙西站出發(fā)——

　　到達(dá)站 麓谷站（票價(jià)：5元）

　　到達(dá)站 尖山站（票價(jià)：5元）

　　到達(dá)站 谷山站（票價(jià)：5元）

　　到達(dá)站 八方山站（票價(jià)：6元 ）

　　到達(dá)站 觀沙嶺站（票價(jià)：7元）

　　到達(dá)站 開(kāi)福寺站（票價(jià)：8元）

　　到達(dá)站 長(zhǎng)沙站（票價(jià)：11元）

　　到達(dá)站 樹(shù)木嶺站（票價(jià)：14元）

　　到達(dá)站 香樟路站（票價(jià)：15元）

　　到達(dá)站 湘府路站（票價(jià)：16元）

　　到達(dá)站 洞井站（票價(jià)：17元）

　　到達(dá)站 先鋒站（票價(jià)：19元）

　　到達(dá)站 芙蓉南站（票價(jià)：21元）

　　到達(dá)站 暮云站（票價(jià)：24元）

　　到達(dá)站 九郎山站（票價(jià)：29元）

　　到達(dá)站 田心東站（票價(jià)：32元）

　　到達(dá)站 大豐站（票價(jià)：34元）

　　到達(dá)站 株洲站（票價(jià)：36元）

　　到達(dá)站 株洲南站（票價(jià)：40元）

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路從長(zhǎng)沙西站出發(fā)至湘潭站各站票價(jià)

　　從長(zhǎng)沙西站出發(fā)——

　　到達(dá)站 麓谷站（票價(jià)：5元）

　　到達(dá)站 尖山站（票價(jià)：5元）

　　到達(dá)站 谷山站（票價(jià)：5元）

　　到達(dá)站 八方山站（票價(jià)：6元 ）

　　到達(dá)站 觀沙嶺站（票價(jià)：7元）

　　到達(dá)站 開(kāi)福寺站（票價(jià)：8元）

　　到達(dá)站 長(zhǎng)沙站（票價(jià)：11元）

　　到達(dá)站 樹(shù)木嶺站（票價(jià)：14元）

　　到達(dá)站 香樟路站（票價(jià)：15元）

　　到達(dá)站 湘府路站（票價(jià)：16元）

　　到達(dá)站 洞井站（票價(jià)：17元）

　　到達(dá)站 先鋒站（票價(jià)：19元）

　　到達(dá)站 芙蓉南站（票價(jià)：21元）

　　到達(dá)站 暮云站（票價(jià)：24元）

　　到達(dá)站 昭山站（票價(jià)：28元）

　　到達(dá)站 荷塘站（票價(jià)：31元）

　　到達(dá)站 板塘站（票價(jià)：33元）

　　到達(dá)站 湘潭站（票價(jià)：36元）

小編體驗(yàn)：不到40分鐘走完西線 比公交節(jié)省近一半時(shí)間

　　12月25日上午9點(diǎn)50分，小編坐上了長(zhǎng)株潭城際鐵路西線的列車(chē)，列車(chē)在外觀上與普通動(dòng)車(chē)相似，內(nèi)部舒適整潔，與普通動(dòng)車(chē)布局及座位排列也相同，每排座位的下方都設(shè)置有插座供乘客使用，廁所根據(jù)車(chē)輛的不同，位置也將有所不同，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，即使站立在車(chē)廂內(nèi)也不會(huì)感覺(jué)到有較大晃動(dòng)。

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路西線全長(zhǎng)約22公里，新設(shè)了開(kāi)福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長(zhǎng)沙西站7座新站，12月26日長(zhǎng)株潭城際鐵路全線開(kāi)通后，投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)底由目前的5組增加到8組。

　　在小編試乘過(guò)程中，列車(chē)采取了“站站停”的方式，從長(zhǎng)沙站到尖山站部分都在地下運(yùn)行，從麓谷站開(kāi)始列車(chē)進(jìn)入地面行駛，10點(diǎn)30分不到，記者已經(jīng)到達(dá)位于望城區(qū)的長(zhǎng)沙西站，長(zhǎng)沙西站毗鄰金星大道，根據(jù)記者導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)，在此之前如果想要到達(dá)該位置，至少要1個(gè)小時(shí)，而城際鐵路西線的開(kāi)通使市民的通行時(shí)間減少了近一半。

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路全線貫通之后，為確保長(zhǎng)株、長(zhǎng)潭間的旅行時(shí)間控制在一個(gè)相對(duì)合理的范圍，列車(chē)開(kāi)行方案將會(huì)沿用錯(cuò)站停的開(kāi)行方式。目前長(zhǎng)株、長(zhǎng)潭間的運(yùn)行時(shí)間基本控制在60分鐘以?xún)?nèi)，由于運(yùn)營(yíng)里程的延長(zhǎng)，本次調(diào)整后長(zhǎng)株、長(zhǎng)潭間的運(yùn)行時(shí)間基本控制在90分鐘以?xún)?nèi)，平均80分鐘左右。

市民感受：長(zhǎng)沙交通發(fā)展“開(kāi)掛了”，親身體驗(yàn)很驕傲

　　由于線路延長(zhǎng)且長(zhǎng)沙西站改為始發(fā)終到站，長(zhǎng)沙西、株洲西的首班車(chē)調(diào)整為6:30左右，湘潭站的首班車(chē)仍維持在7:00左右，尾班均繼續(xù)保持在22:30左右，以適應(yīng)線路加長(zhǎng)、三市之間通勤及與地鐵公交換乘的需要。

　　今日進(jìn)行試乘的有來(lái)自各交通單位的老員工和參與城鐵建設(shè)的員工，一輩子從事公交行業(yè)的劉志成已經(jīng)78歲了，為了能夠體驗(yàn)長(zhǎng)株潭城際鐵路西線，劉志成早早等在車(chē)站門(mén)口，“車(chē)速快，運(yùn)行得又平穩(wěn)，比我們那時(shí)好了不知道多少。”劉志成說(shuō)，現(xiàn)在自己從河?xùn)|到河西，要一個(gè)多小時(shí)，轉(zhuǎn)兩趟車(chē)，但以前工作的時(shí)候連這樣的條件也是沒(méi)有的，“最好的就是那種小巴車(chē)，不但貴而且也不舒服。”

　　近年來(lái)長(zhǎng)沙快速發(fā)展的交通出行方式，劉志成看在眼里，“和以前不能比了，長(zhǎng)沙的變化是越來(lái)越快，用現(xiàn)在流行的話(huà)講，就是開(kāi)掛了。”

　　參與了這條城際鐵路建設(shè)的中鐵十四局項(xiàng)目書(shū)記師慶彬告訴記者，從尖山站到麓谷站這一段，就是由自己及其團(tuán)隊(duì)共同修建的，作為山東人，來(lái)長(zhǎng)沙8年一直在為長(zhǎng)沙的交通建設(shè)做貢獻(xiàn)，如今坐上了城鐵，感覺(jué)心中很驕傲。師慶彬說(shuō)，自己現(xiàn)在正在建設(shè)地鐵3號(hào)線，希望以后也能有機(jī)會(huì)搶先試乘。

　　在此次開(kāi)通的長(zhǎng)株潭城際鐵路西線中，開(kāi)福寺站成為目前唯一一個(gè)可“無(wú)縫換乘”地鐵的站點(diǎn)。

　　從開(kāi)福寺城際站下車(chē)后，不用出站，通過(guò)站廳層的通道，就可直接到達(dá)長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線，反之亦可。

全價(jià)預(yù)計(jì)40元 新增開(kāi)福寺站可與地鐵“無(wú)縫換乘”

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路全線貫通后的運(yùn)行圖仍采用日常圖(7列、1列備用)和基本圖(節(jié)假日、8列車(chē))，其中日常圖開(kāi)行對(duì)數(shù)由目前的29對(duì)增加到34對(duì)，增長(zhǎng)17.24%；基本圖由35對(duì)增加到39對(duì)，增長(zhǎng)11.43%。

　　列車(chē)開(kāi)行過(guò)程中，將繼續(xù)沿用錯(cuò)站停的開(kāi)行方式，停站安排繼續(xù)保證大站，適當(dāng)加強(qiáng)小站。但大站并非每趟必停，小站適當(dāng)增加?？棵芏龋屿`活方便地滿(mǎn)足旅客需要。根據(jù)南線客流實(shí)際和西線預(yù)測(cè)，南線仍以先鋒、板塘、大豐、田心東為大站，同時(shí)增加香樟路為大站。西線暫以開(kāi)福寺站和谷山為大站。調(diào)整后在單程19站中，每趟最少停靠8站，最多?？?4站，?？?2到13站的趟次達(dá)到80%左右。

　　在此次開(kāi)通的長(zhǎng)株潭城際鐵路西線中，開(kāi)福寺站成為目前唯一一個(gè)可“無(wú)縫換乘”地鐵的站點(diǎn)，與地鐵站臺(tái)的緊湊型風(fēng)格相比，城鐵站臺(tái)沿用了“大鐵路、全尺寸”的風(fēng)格，具有強(qiáng)烈的空間感，因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，城鐵站臺(tái)擺放了不少的休息座椅，從開(kāi)福寺城際站下車(chē)后，不用出站，而是通過(guò)站廳層的通道，就可直接到達(dá)長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線，反之亦可。

　　長(zhǎng)株潭城鐵全線開(kāi)通后，將繼續(xù)采用原票價(jià)政策，5元起步，每公里0.5元，目前正是最后的調(diào)整階段。