記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，雖然下穿通道兩端都有“限高4米”的標(biāo)志，但在兩側(cè)的江濱南路路口及望江路，都沒(méi)有提前設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，特別是望江路一側(cè)，由于有個(gè)下坡，貨車要一直開(kāi)到通道口，才能看到限高標(biāo)志，而此時(shí)已經(jīng)無(wú)路可退。按照設(shè)計(jì)部門及市政工程管理處所測(cè)量的高度，下穿通道最低點(diǎn)為4.2米，但實(shí)際上由于望江路通往江濱南路時(shí)，在通道段是一個(gè)上坡，貨車上坡過(guò)程中，即使高度在4米之內(nèi)，也有可能撞上橋體。

司機(jī)：為節(jié)省成本不愿走其他路

　　屢屢被“卡”，但很多貨車為何仍選擇走橋南立交下穿通道？據(jù)一些大貨車司機(jī)稱，他們屢屢“闖關(guān)”，是因?yàn)樽叽掏┐髽蛞U費(fèi)，而繞行的話又要耗時(shí)耗力。

　　“過(guò)刺桐大橋，一次要交55元，一天一般是一趟，有時(shí)兩趟就要交110元。最主要的是，這筆錢要自己出，公司沒(méi)得報(bào)銷，非常郁悶?！?3歲的司機(jī)李先生平常開(kāi)一輛核載7噸的大型貨車，貨車高度為4.5米。李先生說(shuō)，他經(jīng)常要從廈門出發(fā)，送貨到泉州市區(qū)成洲工業(yè)區(qū)。車從晉江池店下高速后，走324國(guó)道也只能到晉江池店，因?yàn)榭傎|(zhì)量4.5噸（含）以上貨車和0.5噸（不含）以上貨車，分別不能走順濟(jì)大橋和泉州大橋，而筍江橋白天又不能走，只能在晚上12時(shí)后才讓大貨車通行。

　　由于橋南立交下穿通道限高4米，李先生的車子無(wú)法經(jīng)過(guò)，只得走刺桐大橋。如果繞行晉江大橋的話，“起碼要多走10公里，而且繞來(lái)繞去，幾乎要20分鐘以上。我們是跑長(zhǎng)途的，本來(lái)就累，又要耗時(shí)耗力，而且貨主那邊又要催貨，只好忍痛自己花錢走刺桐大橋”。

　　相比李先生，41歲的柯師傅“幸運(yùn)”一些，他的貨車載重5噸，車高4.2米，過(guò)刺桐大橋一次繳費(fèi)25元。

【探討】

能否抬升橋梁或挖深地面？

　　下穿通道屢發(fā)生“卡車”現(xiàn)象，有不少市民質(zhì)疑，限高4米的設(shè)計(jì)是否合理？能否抬升橋梁，或挖深地面來(lái)解決？

　　泉州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的副總工程師張朝陽(yáng)，曾參與當(dāng)時(shí)橋南立交的設(shè)計(jì)。他稱，當(dāng)初設(shè)計(jì)受限于地形地勢(shì)條件，下穿通道上方的匝道坡度達(dá)到3.5%左右。如果抬高橋體，會(huì)導(dǎo)致坡度加大，增加危險(xiǎn)性。另外，在對(duì)橋南立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，由于通道連接的是橋南片區(qū)和江濱南路，而橋南片區(qū)主要是生活區(qū)，所以這條通道是以城市生活次干道來(lái)設(shè)計(jì)的。也就是說(shuō)，大型貨車是不讓通行的，限高4米沒(méi)有問(wèn)題。

　　不過(guò)，泉州市政工程管理處高級(jí)工程師洪先生則指出，作為立交橋的下穿通道，一般限高都要在4.5米以上，經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)量，橋南立交下穿通道最低點(diǎn)凈高只有4.2米，這對(duì)于大型車輛特別是集裝箱車和大貨車來(lái)講，凈高是不夠的，也就是限高不足。

　　“抬高橋體，那會(huì)使通往晉江、石獅的匝道坡度達(dá)到4%以上，是很危險(xiǎn)的?！睆埑?yáng)說(shuō)，立交橋是一個(gè)整體的系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，抬高通道上方的橋體高度，除去成本方面的考慮，橋體上方的匝道坡度才值得重視。在立交橋的設(shè)計(jì)上，4%的坡度已經(jīng)算很高了，這條匝道又是很重要的車道，車流量非常大。

　　挖深通道是否可行？在張朝陽(yáng)看來(lái)，同樣不可行，“通道附近短短50米距離，本來(lái)就是個(gè)坡了，再挖深同樣將大大提高行車的危險(xiǎn)”。

【措施】

設(shè)6個(gè)限高門架防止通道再被撞

　　既不能抬高橋面，也不能挖深通道，橋南立交下穿通道如何避免再次被撞？昨日，記者從泉州市市政工程管理處獲悉，該單位已采取應(yīng)急措施，在此架設(shè)6個(gè)限高門架，方便超高車輛及時(shí)改道繞行，目前已進(jìn)入施工階段，加固和檢測(cè)的方案也已擬完善，待討論確定。據(jù)介紹，這6個(gè)限高門架，分布在3個(gè)限高橋梁的前后。這3個(gè)點(diǎn)為跨越下穿通道的左匝道IV號(hào)橋梁，即橋南片區(qū)通往江濱南路的朵蓮寺附近；跨越左匝道IV處324線的I號(hào)橋梁；跨越江濱南路的左匝道III號(hào)橋。

　　之前，記者曾在現(xiàn)場(chǎng)看到，一處限高門架的地基已打好，鋼筋鐵架也已成形。市政工程管理處有關(guān)人員稱，限高門架預(yù)計(jì)在一兩個(gè)月內(nèi)全部完成。
昨日，在市區(qū)寶洲街寶洲花園段，記者隨機(jī)采訪了8名貨車司機(jī)。對(duì)于部門在橋南立交下穿通道設(shè)限高門架的做法，他們?nèi)杂X(jué)得不夠合理，“最好把限高4米改成4.5米，也就是對(duì)橋梁作改造。因?yàn)榇蟛糠执筘涇囀?米以上4.5米以下的”。

　　對(duì)此，張朝陽(yáng)副總工程師說(shuō)，立交橋是個(gè)整體的系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。據(jù)介紹，泉州橋南立交橋當(dāng)時(shí)投資概算2.13億元。而市政工程管理處有關(guān)人士稱，相比“司機(jī)的這些成本”，目前采取設(shè)限高門架，是短期應(yīng)急也將可能是長(zhǎng)期的解決辦法。（本網(wǎng)記者 陳邵珣 董加固 謝明飛 文/圖）