日前，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國鐵建中土尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路（拉伊鐵路）正式開工。作為尼日利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線采用中國標準。這是繼阿布賈至卡杜納鐵路項目（阿卡鐵路）段2016年7月正式運營通車后，尼日利亞第二段現代化鐵路，因此該項目對尼國家建設和民生改善意義重大。（3月13日 人民日報）

　　地處西非東南部的尼日利亞，不僅是非洲第一人口大國，同時還是非洲能源資源大國，現已探明石油儲量居非洲第二、世界第十；已探明天然氣居世界第八、非洲第一。受國際油價持續(xù)上揚的影響，作為油氣出口大國的尼日利亞經濟發(fā)展迅速，在2013年成為非洲第一大經濟體。此外，尼日利亞還有天然氣、鐵礦石、高嶺土等30多種具備商業(yè)開采價值的礦產資源，其資源儲量之大、品種之豐富讓其他各國羨慕不已。

　　相對于經濟的高速發(fā)展，尼日利亞的交通基礎設施卻是嚴重滯后。尼鐵路始建于19世紀末英國殖民時期，如此陳舊老化的軌道和設備沿用至今，加上因年久失修，不僅運輸速度慢，運輸能力也非常低，所占市場份額尚不足10%。至于公路運輸，雖然占據貨運和客運運輸量9成以上，但是同樣問題多多，公路維護嚴重不足，交通事故頻發(fā)。據尼聯邦道路交通安全局的數據顯示，2013年至2015年尼公路交通事故近8萬起，傷亡人數達5萬余人，其中拉各斯和卡諾是道路交通事故重災區(qū)，在尼全國排第二和第三位。

　　交通運輸的滯后，嚴重阻礙了尼日利亞經濟發(fā)展和轉型：一方面過度依賴油氣出口，國際油價稍有風吹草動，尼日利亞經濟就要“打噴嚏”，進而影響民眾生活，甚至引發(fā)國內政局動蕩不安；另一方面，諸多居于內陸的礦產資源只能“深居閨中”，無法為尼日利亞創(chuàng)造更多的經濟收入和工作機會。此外，交通運輸的滯后，還嚴重制約了內陸地區(qū)的發(fā)展，導致落后的內陸地區(qū)，與相對發(fā)達的沿海地區(qū)之間的經濟差距進一步拉大，加劇了地區(qū)和民族矛盾沖突。因此，改變交通運輸滯后的現狀，不僅是尼日利亞經濟發(fā)展的需要，更是尼日利亞國家穩(wěn)定和團結的需要。

　　作為尼日利亞的老朋友和重要戰(zhàn)略伙伴，中國一直非常重視與尼日利亞的關系。針對尼日利亞交通嚴重滯后的現狀，中國積極承建了拉各斯至卡諾鐵路（拉卡鐵路）現代化建設項目。在尼方資金短缺的情況下，中國政府還通過提供部分優(yōu)惠貸款，尼方提供配套資金，推動了項目分段實施。2016年7月拉卡鐵路的阿卡段正式投入運營，至今已安全行駛近14萬公里，累計發(fā)送旅客近16萬人次，以安全、舒適、高效的服務，贏得了尼社會各界的好評，堅定了尼政府與中企合作建設國家現代化鐵路網絡的信心，進而推動了拉伊鐵路的開工。

　　拉伊鐵路的開建，意味著19世紀的陳舊窄軌被21世紀的中國標準軌所取代，不足40公里的時速將提升2至3倍，昔日“跑不快拉不動”的落后現狀將成為歷史。拉伊鐵路建成運營后，除了給尼民眾出行帶來莫大便利外，同時還將推動沿線地區(qū)的人流、物流大流轉，增加當地居民的就業(yè)機會，促進整個西南地區(qū)社會經濟快速發(fā)展。經濟發(fā)展了，地區(qū)貧富差距縮小了，社會自然穩(wěn)定了。拉伊鐵路，這條見證中尼兄弟般友誼的幸福鐵路，凝聚兩國人民智慧和力量，共同唱響尼日利亞發(fā)展“好聲音”。（文/徐向榮）

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