【解讀】

　　為何在大嶝建新機場？

　　1、廈門旅客吞吐量年增速逾10%

　　高崎機場已嚴重飽和，無法滿足航空業(yè)后續(xù)發(fā)展

　　廈門市機場建設指揮部介紹，廈門新機場項目自2007年啟動前期工作，在市委、市政府的部署下，在國家民航局、國家各部委和軍方的大力支持下，在有關部門單位和指揮部一致努力下，國家民航局于去年11月批復大嶝場址為廈門新機場的推薦場址，隨后相關工作步入立項申請階段。

　　建設廈門新機場，有其必要性。據悉，目前廈門高崎機場自1983年建成通航，設計容量僅為100萬人次/年。經過三十多年的發(fā)展、經歷三次改擴建，航空業(yè)務量持續(xù)迅猛增長，2014年旅客吞吐量達2086萬人次，高峰航班起落架次達到極限的32架次/小時，已處于嚴重飽和狀態(tài)。同時，受地形限制，廈門高崎機場已沒有空間建設第二條跑道，終端容量將在年吞吐量2500萬-2700萬人。

　　“按照近十年年均超過10%的旅客吞吐量增速計算，預計到2020年、2025年，航空客運需求將分別達到每年3000萬、4000萬人次，”廈門市機場建設指揮部相關負責人介紹，“因此，為保證廈門地區(qū)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，滿足區(qū)域經濟社會發(fā)展需要，新機場的建設迫在眉睫。”

　　2、廈門需要等級更高的航空樞紐

　　深化兩岸交流，呼應“一帶一路”國家戰(zhàn)略

　　在海峽西岸經濟區(qū)及21世紀海上絲綢之路國家戰(zhàn)略中，廈門新機場建設成為重中之重。同時，在深化兩岸交流的過程中，作為兩岸交流的重要口岸和連接通道的廈門，也需要等級更高的航空樞紐。

　　廈門市機場建設指揮部介紹，近些年來，多項國家政策均支持推動廈門新機場建設，比如，2009年5月《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區(qū)的若干意見》和2011年3月與12月，國家發(fā)展改革委先后印發(fā)《海峽西岸經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》中，均要求完善海峽西岸現(xiàn)代化綜合交通網絡，加快新機場建設，打造東南沿海重要的國際干線機場和區(qū)域性航空樞紐港。

　　在今年3月，經國務院授權，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區(qū)，廈門新機場建設，也呼應這一國家戰(zhàn)略。

　　3、帶動周邊區(qū)域發(fā)展

　　將打造成區(qū)域航空樞紐港

　　區(qū)域航空樞紐港、福建省航空運輸網絡的核心機場，是廈門新機場的定位之一。“廈門新機場選址大嶝，不僅服務廈門自身發(fā)展，其地理位置也將服務周邊區(qū)域發(fā)展，促進廈漳泉龍的一體化進程。”廈門市機場建設指揮部相關負責人介紹。

　　航空產業(yè)對區(qū)域經濟的帶動有目共睹，如旅游業(yè)，依靠機場的支持，廈門旅游一直保持良好發(fā)展態(tài)勢，機場年旅客吞吐量與固定人口比例達到國內少有的5:1。2014年，廈門市接待海內外游客5338萬人次，較上年增長14.5%，航空業(yè)是重要支撐。

　　根據測算，廈門新機場遠景年旅客吞吐量或可達7000萬人次。廈門市機場建設指揮部介紹，“一帶一路”核心區(qū)建設、中央支持福建經濟發(fā)展、兩岸合作進一步深化、福建自貿試驗區(qū)建設、同城化及區(qū)域經濟一體化、旅游會展等相關產業(yè)的發(fā)展，都是廈門新機場業(yè)務增長的推動力量。