粵贛高速匝道橋垮塌原因引質疑專家司機說法不一

來源:南方都市報 2015-06-20 15:26 http://www.fan-ex.com/ 海峽都市報電子版

　　獨柱墩難以約束扭矩

　　對于此次事件的具體原因，該教授向南都記者做了詳細分析。他說，對于連續(xù)的曲線橋，即呈一種曲線形狀的多跨梁橋，從理論上講所有橋墩都可以采用獨柱墩，一般在兩端的橋臺，設置能抵抗車輛沿橋梁一側行走產生偏載的抗扭支座，一般是兩個支座，中間支承柱可以采用獨柱橋墩。

　　粵贛高速這座橋和上虞春暉立交橋，中間都是采用的獨柱墩。“連續(xù)曲線橋中間采用獨柱墩，不但可以節(jié)省工程造價，還可以改善橋下視野，因此在立交的匝道中被廣泛采用。”他介紹說，分析表明，主梁不會有因為設計獨柱墩而被壓斷的可能性，這也就是這座橋及上虞橋主梁從橋墩上掉下來也沒有斷的原因。

　　該教授繼續(xù)解釋說，橋梁在彎曲不厲害也就是比較直時，中間采用獨柱墩與采用雙柱墩，汽車全走在一邊時是有明顯區(qū)別的。“彎得不厲害時，偏載的扭轉累積作用更大，如果中間都設獨柱墩，汽車偏載所產生的扭轉作用大部分傳遞到兩端橋臺，所有中間孔的扭矩最終累積到梁端的雙支座上。較大的扭矩將使某一側的端支座產生上拔力，如沒有特殊措施，將使支座脫空。”

　　因此，在他看來，在曲率半徑較大時不宜設計中間獨柱墩的多跨連續(xù)梁，尤其是在較寬的直橋上不應設置多跨中間獨柱墩。這就是為什么70多米的橋，雖然中間有兩個橋墩，好像很穩(wěn)固，但是中間是獨柱墩，其實很容易側翻。

　　該教授進一步分析說，近年來采用獨柱墩的曲線橋時常發(fā)生側傾事故，其主要原因就是由于中間的獨柱不能約束扭矩，扭矩全部轉移到梁端致使一端支座脫空。“按照小位移假定，只要整個梁的重心沒有跑出任意兩個外圍橋墩間的連線，橋墩脫空并不會造成梁的側傾。但是，在偏心荷載作用下，主梁發(fā)生扭轉，當轉角大到一定程度時，支反力的下滑分力將超過支座側向的約束能力，此時主梁就會下滑，同時水平分力還會將墩柱側向推倒，因此獨柱橋梁的橋墩需要專門進行側向抗推驗算。”

　　粵贛高速這座橋與上虞春暉立交橋倒塌非常相似，這座橋也是中間的獨柱橋墩由于主梁很大的扭轉角而從側向被推倒了，所以梁就塌下來了。