時(shí)隔近六年，京滬高鐵終于重回時(shí)速350公里時(shí)代。9月21日，G1次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組從北京南站始發(fā)，駛往濟(jì)南、上海。據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)資委消息，“復(fù)興號(hào)”目前已經(jīng)是世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵，這趟列車(chē)會(huì)將北京往返上海的時(shí)間縮短半小時(shí)。業(yè)界指出，伴隨著近日時(shí)速600公里的高速磁懸浮進(jìn)入研發(fā)期、時(shí)速4000公里的高速飛行列車(chē)被納入研究論證范疇，我國(guó)軌道交通提速新時(shí)代正在徐徐拉開(kāi)帷幕。

　　據(jù)悉，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)行后，京滬兩地間全程運(yùn)行時(shí)間將縮短至4個(gè)半小時(shí)左右，車(chē)次為G1次列車(chē)-G18次列車(chē)。北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，提速后的“復(fù)興號(hào)”票價(jià)沒(méi)有變化，二等座仍為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元，與現(xiàn)有的“和諧號(hào)”保持一致。

　　實(shí)際上，今年7月，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”）已經(jīng)安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，有業(yè)內(nèi)人士指出，京滬高鐵連接的是北京與上海兩座大都市，隨著“復(fù)興號(hào)”的提速，未來(lái)這兩座大都市的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來(lái)將更加密切，我國(guó)目前既有的經(jīng)濟(jì)圈也有望得到進(jìn)一步擴(kuò)圍。還有專(zhuān)家表示，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，鐵路客運(yùn)量迅速攀升，高鐵提速有了客流基礎(chǔ)。在京滬高鐵上的“復(fù)興號(hào)”以350公里運(yùn)行一段時(shí)間后，京廣線等按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)的高鐵路線，都應(yīng)該逐步提速到設(shè)計(jì)時(shí)速，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　而在今年8月鐵路部門(mén)確定在京津冀地區(qū)開(kāi)行22.5對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)，也有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)稱(chēng)，京津城際鐵路原本設(shè)計(jì)最高時(shí)速就是350公里，在由“和諧號(hào)”運(yùn)營(yíng)時(shí)，實(shí)際運(yùn)行時(shí)速一直在300公里左右，本次車(chē)輛替換為未來(lái)京津城際鐵路帶來(lái)了提速可能。而鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)也回應(yīng)稱(chēng)，在發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客流量很大，又更愿意用較高的票價(jià)換取時(shí)間，那么，高鐵就會(huì)側(cè)重優(yōu)先提速至?xí)r速350公里。

　　除了京廣線、京津城際鐵路均有可能提速至350公里/小時(shí)之外，近期，磁懸浮和飛行列車(chē)等高速軌道交通工具研發(fā)消息不斷傳來(lái)，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于我國(guó)軌道交通提速的新一輪討論。去年10月，中國(guó)中車(chē)股份有限公司正式宣布將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車(chē)等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)。

　　據(jù)了解，中國(guó)目前最快的磁懸浮載人列車(chē)在上海于2004年4月投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速可達(dá)到約431公里/小時(shí)，如果相同速度的磁懸浮列車(chē)能夠往返于京滬之間，按照距離計(jì)算，這趟車(chē)的耗時(shí)僅需3個(gè)半小時(shí)左右，而時(shí)速600公里的高速磁懸浮往返京滬僅需2個(gè)半小時(shí)。

　　實(shí)際上，京滬高鐵的提速之所以備受關(guān)注，正是由于我國(guó)高鐵在過(guò)去的六年曾經(jīng)多次降速。2011年4月，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的盛光祖公開(kāi)表示，在當(dāng)年7月1日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，我國(guó)將合理安排不同等級(jí)、不同速度的客車(chē)開(kāi)行方案，在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車(chē)，有更大的安全冗余。

　　不過(guò)，也有專(zhuān)家直言，在未來(lái)越來(lái)越多的高鐵可能提速之后，鐵總也需要更多的考量經(jīng)濟(jì)成本。去年3月，鐵總總經(jīng)理盛光祖公開(kāi)表示，高鐵時(shí)速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大，目前最高310公里最高時(shí)速符合中國(guó)國(guó)情，效益也比較好。

　　鐵路領(lǐng)域資深專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章也表示，高時(shí)速對(duì)于列車(chē)軸承的沖擊較大，需要運(yùn)營(yíng)方付出更多的維修成本，另一方面，高鐵產(chǎn)生的噪聲與時(shí)速的五次方成正比，降噪設(shè)備也會(huì)導(dǎo)致成本增加。如何在成本增高之時(shí)保持營(yíng)收與票價(jià)穩(wěn)定，將成為中國(guó)鐵路總公司的新課題。（記者蔣夢(mèng)惟林子）

　　原標(biāo)題：京滬高鐵時(shí)速重回350公里