­　　招生提前一年啟動(dòng)

­　　由于飛行員職業(yè)的特殊性，在招生過(guò)程中對(duì)報(bào)考者有非常多的要求。何法江介紹，飛行技術(shù)專業(yè)招生啟動(dòng)幾乎都要提前一年，預(yù)審查的環(huán)節(jié)包括心理測(cè)試、社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神考察、身體素質(zhì)測(cè)試，以及形象、身高體重等外形的考察。最后高考成績(jī)必須上本科線，對(duì)英語(yǔ)單科成績(jī)也有要求。

­　　預(yù)審和文化考試等所有的“關(guān)卡”通過(guò)后，在開(kāi)學(xué)前，每一名新生還要做一次體檢，如果過(guò)胖了，過(guò)瘦了，視力下降了，也都有再被淘汰的可能。

­　　在上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)中，楊琪羽同學(xué)說(shuō)，淘汰“危險(xiǎn)”一直存在。每年體檢不過(guò)關(guān)、沒(méi)有遵守飛行紀(jì)律、考試不過(guò)關(guān)等，都可能出局。而最后一年每名學(xué)生將被派送到法國(guó)、澳大利亞、美國(guó)和加拿大等地不同的飛行培訓(xùn)基地進(jìn)行為期一年的飛行實(shí)訓(xùn)。出國(guó)受訓(xùn)之前，外國(guó)航校也設(shè)定了英語(yǔ)雅思的考試線，如果沒(méi)過(guò)也將面臨“淘汰”。何法江表示，四年后，九成以上的我校學(xué)生可以成為一名真正的飛行員，翱翔藍(lán)天。

­　　何法江認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實(shí)施，對(duì)于希望成為飛行員的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一件好事，更多原先不符合條件的人將在此次調(diào)整中符合進(jìn)入民航飛行員隊(duì)伍的條件。不過(guò)，這也意味著競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

­　　目前，我國(guó)飛行員從副駕駛晉升為機(jī)長(zhǎng)一般需要5-7年，而隨著招飛要求的放寬，在未來(lái)想要晉升機(jī)長(zhǎng)的難度也會(huì)加大，可能會(huì)像歐美國(guó)家一樣需要15-20年。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施同樣是一件好事。航空公司將能夠進(jìn)一步加強(qiáng)公司飛行人員的儲(chǔ)備，更能在選拔飛行學(xué)員時(shí)將有更多機(jī)會(huì)考慮高文化高素質(zhì)的人才。

­　　此0.1并非我們熟悉的0.1

­　　隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展、臨床醫(yī)學(xué)技術(shù)的不斷完善和對(duì)航空醫(yī)學(xué)認(rèn)識(shí)的不斷深入，招飛舊規(guī)中的一些要求已不適應(yīng)當(dāng)前民航發(fā)展實(shí)際需要和國(guó)民身體素質(zhì)實(shí)際情況。為使招收飛行學(xué)生體檢鑒定工作更加科學(xué)，選拔出更加全面優(yōu)秀的人才加入飛行員隊(duì)伍，民航局著手梳理原有招飛標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。比如，裸眼遠(yuǎn)視力由原來(lái)的C型表0.3放寬至0.1。

­　　那么，視力0.1開(kāi)飛機(jī)安全嗎?

­　　記者了解到，盡管視力標(biāo)準(zhǔn)降低，但這個(gè)0.1并不是我們熟悉的0.1，對(duì)飛行員的視力要求，比普通職業(yè)還是高很多。

­　　一般大家視力檢測(cè)用的都是E型視力表，而檢測(cè)飛行員用的則是C型表。E型表以正方形E為視標(biāo)，4個(gè)方向，有兩個(gè)開(kāi)口;而C型表以環(huán)形C為視標(biāo)，8個(gè)方向，只有一個(gè)開(kāi)口。C型表的1.0，大約相當(dāng)于E型表的5.2。而C型表0.1就相當(dāng)于E型表的4.0，也就是說(shuō)，飛行員需要達(dá)到的新視力標(biāo)準(zhǔn)，就是我們普通人測(cè)試出來(lái)的4.0視力。而之前的飛行員0.3標(biāo)準(zhǔn)，則相當(dāng)于普通人視力4.5。

­　　從2007年工技大開(kāi)始招收飛行員，何法江說(shuō)，視力就是體檢的第一關(guān)，而在這一關(guān)，幾乎有百分之六七十的報(bào)考者過(guò)不了舊版規(guī)范。新版《規(guī)范》將裸眼遠(yuǎn)視力由不得低于C字表0.3放寬至0.1，但注意矯正視力仍不低于C字表1.0。對(duì)矯正視力的要求，保證了飛行員視效率與之前水平相當(dāng)，并不會(huì)因視力標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，同時(shí)擴(kuò)展了符合招收飛行學(xué)生要求的生源數(shù)量，有利于選拔出更優(yōu)秀的飛行學(xué)生，為民航業(yè)輸送更多身體素質(zhì)和文化素質(zhì)俱佳的航空人才。

­　　與此同時(shí)，角膜屈光手術(shù)安全性和有效性在經(jīng)過(guò)20余年的臨床長(zhǎng)期觀察中得到證實(shí)，進(jìn)行過(guò)角膜屈光術(shù)的飛行員在操縱飛機(jī)時(shí)角膜屈光手術(shù)對(duì)其的影響處于可控制、可接受、可預(yù)測(cè)水平。因此，新版《規(guī)范》將角膜屈光手術(shù)由過(guò)去的不允許修改為在滿足特定要求下有條件放開(kāi)，比如接受角膜屈光手術(shù)后至少滿6個(gè)月，并滿足相關(guān)其他條件可合格。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂在滿足航空安全的前提下進(jìn)一步拓寬了飛行學(xué)生的來(lái)源，同時(shí)有利于推動(dòng)臨床診療新技術(shù)在招飛體檢鑒定的應(yīng)用。

­　　此外，新《規(guī)范》也沒(méi)有像以往一樣以具體數(shù)值標(biāo)注身高、腿長(zhǎng)等標(biāo)準(zhǔn)，何法江表示，但這并不意味取消了身高、腿長(zhǎng)等要求，只是對(duì)于身高、腿長(zhǎng)的要求或?qū)⒏屿`活。“新標(biāo)準(zhǔn)的修訂在滿足航空安全的前提下進(jìn)一步拓寬了飛行學(xué)生的來(lái)源。實(shí)際招生過(guò)程中，民航各招飛航空公司會(huì)自行把握身高等標(biāo)準(zhǔn)。”